Включение вентилятора январь 5.1

Не включается вентилятор охлаждения двигателя. Если снять разъём с датчика температуры,то реле вентилятора и сам вентилятор включаются-выключаются с частотой около 2 Гц. что бы не глохнуть при включении вентилятора надо норм гену и акум, но просадка конечно есть по вольтам при включении. (950 хватает что бы не глохнуть, при 14,1-14,5 заряде даже 65А убогогенератора). Раньше вентилятор у меня включался с датчика на радиаторе(старого образца)), теперь хочу сдлетать чтобы его включал ЭБУ, но не получается его запустить, уже поменял ДТОЖ, реле в салоне на вентилятор.

Что делать, если постоянно работает вентилятор охлаждения

  • Схема подключения вентилятора на радиаторе - Авто журнал КарЛазарт
  • нужен совет! проблема с вентилятором январь | Страница 2 | charovnica-i-prokaznica.ru
  • Добавить комментарий
  • Как понизить порог срабатывания датчика вентилятора
  • Схема соединения вентилятора двигателя ваз

Принудительное включение вентилятора , как запасной вариант

Если у вас кулер, который комплектуется двумя вентиляторами, второй можно подключить именно сюда. Впрочем, делать это необязательно.

Современные кулеры комплектуются специальными разветвителями, которые позволяют соединить два вентилятора на один канал. О них мы поговорим чуть ниже. При таком обширном выборе разъемов можно на каждый подключить свой вентилятор и задать им скорость вращения при помощи специальных утилит или BIOS.

Что делать, если вентилятор имеет 3-pin подключение и не имеет четвертого контакта контроль вращения? В современных BIOS существует раздел, отвечающий за мониторинг и управление вентиляторами.

Как правило, он располагается в разделе Monitor. PWM ШИМ — тип управления, при котором скорость вращения меняется автоматически в зависимости от температуры. Задается материнской платой. DC — тип управления, при котором скорость вращения вентилятора задается пользователем и остается неизменной. Кроме регулировки c помощью BIOS существуют специальные утилиты.

Например, Fan Control. Она дает возможность в режиме реального времени менять скорость вращения вентиляторов, подключенных к «материнке». Плюсы и минусы подключения кулеров к материнской плате Плюсы: Регулирование каждого вентилятора по отдельности; Мониторинг скорости вентиляторов в режиме реального времени с возможностью их изменения.

Минусы: Для регулировки скорости необходимо каждый раз загружаться в BIOS или держать специальные утилиты в автозапуске Windows. Портится внутренний вид системного блока. Это критично в случае, когда внутри системного блока кабели укладываются специальным образом — Cable Management. Нет гибкости при подключении вентилятора к определенному разъему.

Разные вентиляторы имеют разную длину проводов, поэтому надо учитывать расположение вентиляторов к конкретному разъему. Уважаемые форумчане, появилась определенная сложность при подключении управления вентилятора охлаждения от ЭБУ.

Микас 7. Пропускаемые контакты дают пройти через себя большие токи. Обозначается реле на схеме буквой К с числовым индексом, показывая его порядковый номер и при помощи 2-х блоков: первый — электромагнит, второй — группа контактов. Характеризуется оно следующими параметрами: напряжение, ток, при которых срабатывает реле, а также U, ток комутации: какую величину I он сможет пропускать по своим контактам.

Превышать U нельзя — может возникнуть напряжение контактов, последующее их прилипание друг к другу. Подключение вентилятора охлаждения через реле Имеется электровентилятор, от него отходят 2 провода.

Один ведет к термодатчику, другой — к реле. Дополнительно можно подключить лампочку контроля работы Карлсона через 87 контакт для лучшей визуализации, диагностики. На крышке вы увидите обычную схему 4-х контактного реле, с помощью которого можно понять какие контакты являются электромагнитами: 30; 87; 85.

По схеме подключения электровентилятора через реле 30 и 85 пускают на аккумулятор. На датчик вентилятора идут только минусовые провода. Если вы кинете к нему плюсовой — он у вас постоянно будет перегорать. На 2 минусовых провода подключается кнопка, чтобы замыкать цепь. Таким образом, двигатель защищается от перегрева, который приводит к гораздо более серьезным последствиям, нежели его долгая работа при низких температурах. Диагностика и распространенные причины неполадок системы охлаждения Сама собой любая ошибка бортового компьютера, связанная с системой охлаждения не устранится, устранив неисправность, сбросьте ошибки с бортового компьютера, отсоединив клеммы питания с аккумуляторной батареи примерно на 10-15 секунд.

Замыкание контактов Одной из основных по распространенности причин данной поломки, является банальное замыкание контактов датчика температуры охлаждающей жидкости. В таком случае при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, так как на вентилятор из-за замыкания все время подается электрический ток.

Последствием от подобной неисправности может являться, разве что, ускоренная разрядка автомобильного аккумулятора.

Рекомендуем почитать статью на тему: как продлить жизнь аккумулятору автомобиля. В этой статье говорится о причинах короткой жизни АКБ, как ее, собственно, продлить, а также основных признаках неисправности аккумуляторных батарей.

Для диагностики этой неисправности вам следует отсоединить датчик и при помощи омметра измерить сопротивление на его контактах. Если датчик работает нормально, то сопротивление будет крайне высоким в показаниях одни девятки, что является аналогом "бесконечного" сопротивления. Если сопротивление низкое, то контакты замкнуты, датчик необходимо заменить. Его подключают по аналогии с реле К9 старого блока.

Схему соединений можно найти в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2108, 2109.

Январь 5.1 вентилятор

Есть ли возможность отключить эту операцию программно чтобы включение кондера не влияло на его пуск? Т.е. я хочу чтобы вентилятор работал штатно и не реагировал на вкл кондера. Блок Январь 5.1. Прошивка А5_05N35 выдал бортовик. 2 Схемы Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ Приводятся все основные. Здравствуйте подскажите авто 21110 вкл вентилятор при 104 гр откл 98 2001г.в. инжектор блок январь 5.1. скажите как можно опустить температуру вкл 98-92 гр .а то жарко при 100 выкл авто так тосол из бачка немного выкинуло.

Схема вентилятора ваз 2107 инжектор подключения охлаждения через эбу

Этот интерфейс представляет собой сигнальный провод, который выведен на штатный диагностический разъем. Фактически, наш контроллер управления будет осуществлять чип-тюнинг на уровне системы охлаждения. Контроллер управления охлаждением может устанавливаться в автомобилях ВАЗ-2108, 09, 10, 11, 12. Приведем некоторые известные нам места расположения диагностического разъема: ВАЗ 2110 - справа от водителя, рядом с рулевой колонкой; ВАЗ 2109 низкая панель - на полке под "бардачком", рядом с ЭБУ; ВАЗ 2109 высокая панель - за центральной консолью.

Расположение разъема в ВАЗ 21093 с высокой панелью: Следует уделить внимание возможности подключение контроллера. В некоторых автомобилях по разным причинам может быть не установлен или просто отключен иммобилайзер.

В этом случае линия диагностики K-Line разорвана и ее нужно восстановить, установив перемычку между контактами 9 и 18 разъема иммобилайзера как показано на рисунке. Взаимодействие контроллера управления охлаждением с электронными блоками автомобиля базируется на международном стандарте ISO 14230-1...

Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру всего 6 штук. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.

Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе. Ставим на его место новый. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке. Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит. Видео — подключение и проверка ВО Схема подключения вентилятора радиатора Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели.

Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения ВСО. Особенности конструкции системы охлаждения В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами: с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик.

При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс; с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта; с помощью электронного блока управления двигателем.

ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей.

На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона. Режимы работы Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима.

Реализуется это 2-мя способами: добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока.

В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления; комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя. Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.

Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле. Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор термистор — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором.

Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры. Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора Типовая схема установки датчика включения вентилятора От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора.

Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить. Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее и это единственный вариант для новых авто на гарантии.

Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет. Сразу полез это дело проверять,прозвонил всё,массы зачистил,а релюшки как щёлкали-так и щёлкают,но если вместо контроллера подключать к минусу реле вентилятора,то работает как надо,т.

Тут у меня пылу поубавилось. Говорю хозяину,что быстро не получится. Он уехал,а я засел за схемы. Всё-таки обвинительный приговор ЭБУ — дело серьёзное. Стоимость 120 рубликов. Что они из себя представляют и какой ток способны коммутировать Вам врядли кто скажет.

И снова об вентиляторе охлаждения и блоке управления им.

Тройник ставить так, чтобы контакты датчика стояли под 90 градусов, а не как у меня на фото я чуть упустил данный момент, корпус печки немного не садится как надо. Но это уже при замене ОЖ будет поправлено. Если же у Вас радиатор старого образца, либо Лузаровский универсальный, то патрубок резать не надо.

На данных радиаторах имеется заглушка под ДТОЖ. Еще как вариант — прозвонить мультитестером. Обмотка реле на себя напряжение не тянет. Датчик в нашем случае выполняет роль автоматической кнопки. Сам резистор сопротивления был притянут к корпусу вентилятор охлаждения обычным хомутом. Резистор крепить в районе потока воздуха от вентилятора для его охлаждения.

Греется во время работы хорошо. В общем все… Вентилятор за весь вечер активных покатушек и пробок ни разу не включился на полную. Все на автомате, нет скачков и просадок оборотов на ХХ. Мне нравится. Вентилятор продолжает кратковременно работать даже после выключения зажигания. Так же в данную схему без проблем можно добавить кнопку принудительного включения вентилятора — обязательно использовать реле, управляющий плюс катушки реле 85 контакт например брать от главного реле из салона, управляющий минус 86 контакт через кнопку включения вентилятора, на 30 и 87 контакты подключить контакты ДТОЖ.

Все это нужно для того, чтобы вентилятор выключался при выключении зажигания и исключалась возможность постоянной работы вентилятора в случае забывчивости водителя. Хотя ИМХО — лишняя эта кнопка при таком решении. Ну и к слову — данную схему можно использовать и для карбовых авто. Ну это если не получится найти 2х режимный датчик включения вентилятора от ино. Ставили другу аналогично на ВАЗ 2115, 2006 г.

Подключение вентилятора охлаждения двигателя 1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя 2. Установка и подключение вентилятора 3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора Все мы знаем, что при работе практически любого механизма выделяется определенное количество тепла.

В бытовых условиях чаще всего подобное явление можно наблюдать при работе компьютера, и если его никак не охлаждать, то внутренние платы вместе с контактами просто сплавятся.

Чтобы этого не случилось, конструкция компьютера предусматривает наличие специального вентилятора, предназначенного для охлаждения нагретых деталей. В автомобильном мире главным источником тепла транспортного средства выступает его двигатель, поэтому потребность в его охлаждении возникла практически одновременно с созданием указанного силового агрегата. Изначально процесс эволюции охладительных систем машины шел двумя путями, из-за чего на выпускаемых транспортных средствах устанавливают системы охлаждения двух видов: воздушное и жидкостное гибридное.

Поскольку в обеих системах конечным носителем, призванным рассеивать отведенное от двигателя тепло, есть воздух, то в их конструкции используется один общий элемент — вентилятор. Данное устройство обеспечивает постоянный и равномерный отвод тепла в атмосферу, тем самым охлаждая внутренние элементы конструкции автомобильного двигателя. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя Как мы уже говорили, работающий двигатель — это мощный излучатель тепла, и чтобы избежать перегрева самого агрегата, это тепло следует обязательно отводить.

Решение указанной задачи положено на различные охладительные системы. Так, например, в жидкостной системе охлаждения мотора, в качестве главного рабочего элемента используется вода или антифриз. Циркуляция жидкости проходит в блоке цилиндров и в головке блоков, где она забирает тепло от двигателя, нагревая тем самым себя. Естественно, для успешного выполнения своих обязанностей, охлаждающей жидкости необходимо отдать полученное тепло, чтобы вновь выполнить ту же функцию.

Здесь в игру вступает радиатор. Расположение радиатора системы охлаждения автомобильного мотора позволяет ему при движении машины «ловить» потоки набегающего воздуха, что существенно ускоряет отдачу тепла, а значит, и жидкость быстрее охлаждается. Однако автомобиль не может все время находиться в движении, поэтому в пробках или при длительных стоянках, когда транспортное средство не двигается, но его двигатель продолжает работать, тепло от радиатора отводится намного хуже, что нередко вызывает перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями.

Такой результат можно получить и вследствии движения транспортного средства на малых скоростях, особенно в жаркий летний день. Вентилятор, расположенный перед радиатором, предотвращает подобные ситуации и обеспечивает двигателю нужное охлаждение. Он включается при длительном простое автомобиля с работающим двигателем, когда в охладительной системе температура становится критической.

Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу. Несмотря на всю важность такого устройства, оно обладает достаточно простой конструкцией и обычно состоит из трех основных элементов: крыльчатки как правило, имеет четыре лопасти, но их может быть и больше , кожуха и привода вентилятора.

Привод вентилятора, который как раз и обеспечивает его вращение, может быть трех видов на одной машине, конечно, устанавливается только один из них : механический, гидромеханический или электрический.

Наиболее простым вариантом является механический привод вентилятора, в котором вращение передается от коленвала посредством ременной передачи.

Но в данном случае вентилятор вращается всегда, когда работает мотор, что в отдельных ситуациях например, при запуске холодного двигателя вызывает крайне негативные последствия. Поэтому на выпускаемых сегодня автомобилях такой способ охлаждения уже не применяется.

Более совершенным считается гидромеханический привод, который использует для работы гидравлическую или вязкостную муфту. В гидравлическом варианте этого элемента крутящий момент передается или отключается от коленвала за счет изменения количества смазочной жидкости. В вязкостной муфте с этой целью применяется силиконовая жидкость, а ее вязкость зависит от температурных показателей, изменение которых дает команду включить или отключить привод вентилятора. На сегодняшний день оба вида не нашли массового распространения, из-за чего встретить их можно нечасто.

Самым совершенным, и в то же время, сравнительно несложным видом привода вентилятора является электропривод, который приводит вентилятор в движение с помощью простого электрического двигателя, подключенного к бортсети автомобиля. Благодаря электромеханической используется на старых моделях машин и электронной применяется на новых системе управления, вентилятор, оборудованный электроприводом, способен включаться и выключаться при изменении температурных показателей охлаждающей жидкости.

Также он может вращаться с разными скоростями при разных рабочих режимах силового агрегата автомобиля. В наше время вентиляторы, оборудованные электрическим типом привода, получили наиболее широкое применение, и вряд ли такое положение вещей изменится в ближайшем будущем. Установка и подключение вентилятора Учитывая, что автомобили оборудуются вентиляторами в штатном режиме, повторная установка может понадобиться только в ходе проведения ремонтных работ, то есть после замены сломанных частей старой детали или же при монтаже нового устройства.

Кроме того, некоторые автолюбители устанавливают дополнительный вентилятор, который, по их мнению, сможет помочь более качественно решить проблему охлаждения двигателя. Рассмотрим вариант установки вентилятора с электрическим приводом в ситуации полной замены детали.

Итак, для того чтобы произвести монтаж нового устройства, сначала придется демонтировать старое. Для этого возьмите подходящий торцовый ключ и снизу немного ослабьте болты крепления электровентилятора. Это так? Последний раз редактировалось Иоанн; 12. Причина: Добавлено сообщение offline. При замыкании резко возрастает сила тока в цепи, что вызывает запуск защиты, расплавление предохранителей, перегрев проводки. Проводка крыльчатки охлаждения Вентилятор охлаждения работает постоянно, потому что нарушается работа реле, сигналы от датчика температуры прерываются, ЭБУ теряет контроль над ситуацией.

Это случается при перегорании изоляторов обмотки. Такая поломка характерна для моторов с двумя ДТОЖ в цепи. Если перетрется минусовой провод первого сенсора, крыльчатка будет непрерывно молотить после поворота ключа зажигания в первое или второе положение. Когда размыкается проводка второго датчика, вентилятор постоянно крутится после запуска силового агрегата.

Сломалось реле включения Судя по нашему опыту, в большинстве автомобилей плюсовой провод электрической крыльчатки подключен к реле включения. Минусовая проводка идет через датчик температуры антифриза и электронный блок управления. Если минусовая «линия» работает исправно, то сигнал на включение электровентилятора проходит без перебоев.

Реле пуска крыльчатки Реле включения порой «залипает». Поэтому вентилятор охлаждения двигателя постоянно включается и не останавливается при снижении «градуса» антифриза. Реле включения — важный элемент для управления электровентилятором. Оно обеспечивает подачу напряжения на электродвигатель при получении команды от ЭБУ. Неисправность реле может проявляться в замыкании его контактов. Это приводит к тому, что цепь питания крыльчатки оказывается сомкнута, и она не может выключиться.

Контакты окисляются, перестают размыкаться. Поломка реле включения крыльчатки в любой из этих форм приводит к невозможности выключения электропитания в цепи. Лопасти молотят без перерыва, что нервирует водителя. Популярные марки: Audi A6 , Honda Civic Засорился радиатор Радиатор охлаждения отводит избыточную тепловую энергию от мотора в окружающую среду. Засорение теплообменника нарушает его способность охлаждать тосол. Типичный результат — перегрев силового агрегата.

Блок дает команду включить электровентилятор на полную катушку. Средство для очистки радиатора Закоксованный радиатор не в силах создать достаточный теплообмен с воздухом.

Температура зашкаливает, система перестает справляться. Вентилятор охлаждения работает постоянно.

Оцените статью
Добавить комментарий